スーパーライセンスの議論
フォーミュラ1のグリッドで許可されるには、ドライバーにスーパーライセンスが必要です。要件は、一定の金額であり、ドライバーが通常はテストを通じてF1車で指定されたマイル数を完了したことです。

2007年中に、FIAはスーパーライセンスのコストを大幅に値上げしたことを発表しました。基本コストは2,000ユーロ未満から10,000ユーロに上昇しました。さらに、ドライバーは前年に獲得したポイント数に応じて支払う必要があります。 1ポイントあたり500ユーロ未満でしたが、2,000ユーロを超えました。つまり、2008年のシーズンでは、ハミルトンは料金としてほぼ220,000ユーロを支払うことになり、スーティルは1,300ユーロを超える金額を支払うことになります。

数字はさておき、これに関する最初の問題は、最も経験のあるドライバーが他の誰よりも多くのポイントを獲得するのに十分安全に運転し、おそらくチャンピオンシップを手に入れ、より多くの支払いをしなければならないドライバーにとって意味がないことです。より多くのお金を分岐しなければならないことを意味するポイントについてはどうですか?より少ないポイントを獲得した人は、より遅く、事故を起こしやすい可能性があるため、より多く支払う必要があると主張します。それは明らかに大まかな一般化ですが、新人がディフェンディングチャンピオンよりもはるかに少ない金額で支払うことは意味がありません。たぶん、あなたがどれだけの経験を持っているかに関係なく、標準的な料金があるほうが公平でしょう。

次の問題は、本質的には管理者と保険の方針であるために非常に多くのお金のように見えることです。 GPDAはマックス・モズレーに手紙を書き、運転手は免許の支払いに問題がないと言ったが、彼らがFIAの別の収入源になることは非常に不公平であるようだ。これは公平で有効なポイントのように思えますが、FIAは手数料は変更されないだろうと答えています。

場合によっては、おそらくすべて、ライセンス料はドライバーを雇用するチームによって支払われます。このような比較的小さなコストについて不満を言うのに、多額の給料をもらっているドライバーを雇う大きな予算のチームにとっては時間の無駄のようです。しかし、フォーミュラ1のほとんどのものと同様に、危機にprincipalしているのはプリンシパルであり、現時点では、誰がこの意志の戦いに勝つのかは不明です。

動画の説明: ラグナタンのせい? FIA、下位カテゴリーへのライセンスポイント導入を議論 (四月 2021).