マレーシアGPアクション

• かもしれません 8, 2024

マレーシアでのコンテストは、おなじみの3人のチャレンジャーから始まりました。ベッテル、ハミルトン、ウェバーは、オーストラリアからのスタートポジションを繰り返しました。ターン1に進むと、ベッテルがハミルトンにリードを奪われ、ルノーロータスが突然群衆を席巻し、ハイドフェルドが6位から2位に驚異的な動きを見せました。どちらのルノーも素晴らしい形でラインから外れたが、レッドブルのチームメイトであるマーク・ウェバーはシューマッハに遅れて3位から9位に落ちた。

レッドブルは予選中にKERSシステムをデビューしましたが、エネルギー回復システムはレース中に正しく動作しませんでした。ベッテルへのチームの命令は、レース開始前にウェバーのシステムが故障した後、KERSを一切使用しないことでした。 9周目に6.3秒リードしたことから明らかなように、この合併症はベッテルの速度を低下させることはありませんでした。

ピットストップは10周目から始まり、止まることはなかったようです。ベッテルはハミルトンと同じようにソフトタイヤで15周走りました。予測された雨がむらのある外観を呈したことを考えると、それはうまくいった戦略でした。ハミルトンは予選中にソフトセットを一見フラットスポットにした後、25周目にプライムに切り替える必要がありました。彼は素数に挑戦することはできませんでした。ベッテルも同様にピットインし、プライムよりも2秒から2分の1速く実行されていたソフトにとどまりました。ボタンは39周目にプライムに切り替わりました。アロンソとベッテルは42周目に再びピットインし、ウェバーは44周目に4回目のピットインを行いました。ハミルトンは52周目に最終ピットストップを要求し、4位から7位に落ちました。

アロンソとハミルトンの接触によりアロンソの前翼が損傷し、新しい鼻のために再びピットインする必要がありました。スチュワードはこの事件で20秒後に両方のドライバーにペナルティを科し、ハミルトンを7位から8位に押し上げた。スチュワードは今シーズン、そして2つのレース結果の変更により
レース後の罰則については、当局はこれらの権限がどのように行使されているかを改めて見直す必要がある。

マッサとウェバーは50周目に5位を獲得し、1ターン目と2ターン目の外側への美しいパスでウェバーを獲得しました。ハイドフェルドはKERSを使用して51周目にハミルトンを3番目に追い抜きました。実際、今週末はDRSがメルボルンよりも頻繁に採用され、予想通りの結果が得られました。 FIAは、ターン15からターン1まで、DRS通過ゾーンを1つだけ許可することを決定しました。ハイドフェルドとともに、ウェバーとベッテルの両方が可動翼システムを使用して有利になりました。

レースの中で最も劇的な瞬間は、ペトロフが8周目に残り2ラップを残して飛行したときでした。彼はコースを外れて芝生のハイスポットにぶつかり、空中に飛び出しました。着陸は非常に困難で、ステアリングコラムは自由に壊れました。ペトロフは後に、トラック上のゴム製ビー玉がアンダーステア​​を引き起こしてクラッシュに寄与した可能性があるとコメントした。ピレリのゴムに熱が与えた影響の証拠として、レースの進行中に積み重なった大理石は毎ターンはっきりと見えました。

レースは前から後ろまでドラマで見るのはエキサイティングでしたが、ほぼ63のピットストップがあり、全部で63で、ポジションを追跡することは困難であり、時には紛らわしいこともありました。ルールの変更により、今シーズンのフォーミュラ1に新たな興奮がもたらされました。このスポーツはより良いものになると思います。しかし、セパンでのレースを見た後、メモ帳を近くに置いて、だれがどこの位置にいるのか、なぜ書いているのかを書き留めることができました。

動画の説明: F12017 キャリア #20 マレーシアGP　フリー走行から決勝 (無言プレイ) (かもしれません 2024).