可動式リアウィング

• 四月 29, 2024

2011年シーズンの多くの変更の中で、可動式の後部翼は最も物議を醸すものの1つになりました。チームとドライバーから賞賛と賞賛を受け、可動翼の使用の背後にある目的は、追い越しを支援することです。これは、フォーミュラ1での議論と開発の一般的なトピックです。

フォーミュラ1カーはあらゆる方向に非常に大きな加速を生み出すため、幅の広い古いデザインの路面を走行する場合、追い越しはほとんど不可能です。さらに、大きなリアウィングからのダウンフォースにより、車がトラックに効果的に接着されるため、車の後ろに巨大な乱流ゾーンが作成されます。この乱気流は抗力を引き起こし、車を遅くし、後ろから上から来る車を不安定にします。 2010年のシーズン中、F1車には、他の車の後流に巻き込まれたときに車を落ち着かせるために設計された可動式フロントウィングが装備されていましたが、ドライバーは有効性の欠如によりシステムをほとんど使用しませんでした。

2011年、可動式のリアウイングは、抵抗を減らし直線速度を上げることで、現在禁止されているFダクトの代わりとして機能します。ドライバーがハンドルのボタンを押すと、翼の2つの主面間の隙間が広がり、抗力が低下し、15 km / hrの速度向上が得られます。ドライバーがブレーキをかけるか、速度を追跡するために使用されるシステムの一部である次のタイミングループを通過するまで、翼は低抵抗位置のままになり、その時点で翼はデフォルト位置に移動します。 FIAによって定められた制限により、練習および予選中にシステムを無制限に使用できますが、レースが始まると、システムはトラック上の特定の所定の部分でのみ使用でき、ドライバーが1秒以下の場合にのみ使用できます別の後ろ。

支持者は、特にKERSと併用した場合、より遅い車の同等のスキルを持つドライバーに、より速い車を追い越す機会を与えることにより、可動翼が確実に追い越しを増やすと言います。システムの安全性への懸念は最小限であるように思われ、ドライバーの気を散らす可能性もあります。

可動翼の考えに反対する人々は、それが運転者に注意散漫を引き起こし、さらに別の調整を行い、追い越しをあまりにも簡単にすることを懸念しています。安全性は、リアウィングの損失の可能性が車両制御の損失を意味する場合にも懸念事項です。最も差し迫ったのは、「ショー」に追加するだけで誤った利点を生み出すことでスポーツを安くする心配です。

F1レースのファンは、このような驚くべき乗り物を操作するスキルの重要性を理解しており、その戦略は、ドライバーのトラックでの成功に重要な役割を果たします。確かに、観客は最初の数ラップ後に多くのレースがパレード以上のものになることを望んでいますが、ドライバースキルよりも人為的な優位性を選ぶことはあまりにもギミックで、フォーミュラ1ではなくビデオゲームに属しています。

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