新シーズン、新ルール

• かもしれません 4, 2024

メルボルンのアルバートパークでの日曜日のシーズン開幕戦は、チームだけでなくファンにも、新しい規制がレースにどのような影響を与えるかを最初に垣間見せてくれました。第3四半期、ベッテルは16位のポールポジションを1：23.5秒で獲得しました。これはハミルトンより0.5秒速く、ウェバーは3位でした。 107％ルールは、ドライバーの時間が最速ラップタイムの107％を超えた場合、そのドライバーはレースから除外されると規定しています。 HRTドライバーのNarain KartikeyanもVitanonio Liuzziも107％の要件を満たしていなかったため、どちらもレースに参加できませんでした。週末中ずっとトラックにかろうじて現れただけで、スチュワードが利用できる「例外的な状況」オプションでさえHRTチームを助けることはできませんでした。

ベッテルは最初からレースをコントロールし、最初のラップでハミルトンを2 1/2秒先行していた。ハミルトンはギャップを1.3秒短縮し、ベッテルは14周目の終わりにタイヤをピットインした。マーク・ウェバーはペースを維持できず、3番手までドリフトした。ピレリは、チームに予想される問題が少ないことが証明されました。しかし、天気は涼しく、コースもソフトなコンパウンドがハードなコンパウンドのパフォーマンスを発揮しましたが、マレーシアのレースは非常に異なるストーリーを伝えることができました。

バトンとマッサはオープニング10ラップでそれをバトルし、レースを最も興奮させました。バトンはついにマッサを通過しましたが、努力に逃げ道を使用しました。役人は、マッサに彼の不得手な地位を放棄することを要求する代わりに、ドライブスルーペナルティで彼を罰した。バトンはペナルティーを果たすために最後の最後まで待った。

Button-Massaの決闘に関する興味深いサイドノート：McLarenは、可動式後部翼（DRS）を使用した最初のチームでしたが、MassaがKERSでそれを打ち消したため、利点はありませんでした。将来の新機能の有用性に興味を持ちます。

両方のメルセデスは、1955年のモンテカルロGP以来初めてレースから出ました。彼らの出口はライバルドライバーとの衝突によるものでした。

その間、ベッテルはハミルトンを26周目に7.3秒に、29周目に9秒にリードを伸ばしました。ハミルトンの車が損傷していることがすぐに明らかになり、速度が落ちました。損傷したフロアトレイがトラックを擦り、ダウンフォースが大幅に減少しました。

バトンは49周目に再びマッサをパスし、今回はDRSを効果的に使用して、マッサと少し衝突しました。たぶんポイントをあげる？しかし、マッサはレースの最速ラップで1：28.94にターンしました。

ウェバーはアロンソのパスとタイヤ交換中のミスが彼に時間を費やした後、リーダーからさらに後退した。彼は5位でレースを終えました。

アロンソは、58周目にブエミをパスして、ペトロフを追いかけました。ペトロフは、通常の2ストップ戦略で3位に跳ね上がりました。ペトロフがアロンソを抑え、スペイン人にレースとチャンピオンシップを犠牲にしたとき、それは昨年のアブダビレースのリプレイであるように見えました。

ペレスはルーキーではなくベテランのように走り、6番目に速いラップを設定し、チームメイトの小林可夢偉を上回り、ミスを犯さなかった。残念ながら、彼の微妙な運転は無用でした。どちらのソーバーも後部翼の設計に関する技術的侵害で失格となったためです。これによりマッサが7位になり、ディ・レスタに10ポイントのチャンピオンシップポイントのサプライズボーナスを与えました。

ベッテルは、1時間29分30秒でチェッカーフラッグをパスした。ハミルトンより22.97秒早く、ペトロフより30.56秒早い。アロンソが4位、ウェバー、バトン、マッサがそれに続きました。 Buemi、Sutil、di Restaがポイント獲得者をまとめました。

ベッテルは世界チャンピオンのように走り、レース中のどの時点でもKERSやDRSを採用せずに走りました。 2つの考えが思い浮かびます。ポイントで堅実なリードを確保することで、彼は確かに昨年の勝利を繰り返すことができますか。そして、彼は彼がKERSまたはDRSなしで勝つことができることを示しましたが、彼と一緒にどれくらい良いでしょうか？