KERSがカムバック

• 四月 29, 2024

Kinetic Energy Recovery System、またはKERSは、2011年にF1レースに復帰します。2009年シーズンに初めて導入されたシステムの安全性は、すぐに問題になり、紳士的な合意に至りました。 2010年シーズン。契約の期限が切れたので、ますます物議を醸すこのシステムの長所と短所を見てみましょう。

エネルギーは作成も破壊もできないが、別の形に変換できるという物理的原理に基づいて設計されたKERSは、ブレーキング中に作成された熱エネルギーを利用し、メカニカルハイブリッドまたはフライホイールシステムを使用して保存します。その後、運動エネルギーに変換してボタンを押すと解放され、ドライバーは1周あたり6.6秒間割り当てられた追加の85ブレーキ馬力を使用できます。エネルギーブーストは、ドライバーが他の車両を追い越すのを支援することを目的としていますが、その車両にもKERSが搭載されている場合、ドライバーは同じパワーブーストを使用して加速できます。それで、それが合計ゲームである場合、システムのポイントは何ですか？それはレース戦術の問題になります。

FIAのMax MosleyによるKERSの導入は、環境に優しい開発を促進し、追い越し支援を提供することでした。残念ながら、システムの安全性は非常に大きな問題です。たとえば、車がまだエネルギーを蓄えているピットガレージに引き込まれると、チームメンバーは、車が安全に作業できるようになる前にそのエネルギーを放出するための特別な機器を必要とします。そのエネルギーを放出しないと、バッテリーが爆発し、危険な化学物質が放出される可能性があります。トラックの周りのレースマーシャルは、失速した車両を支援するときに同じ問題に直面します。さらに、後車軸への追加の制動エネルギーの影響が懸念されます。後車軸が飽和点に達すると、それ以上のエネルギーが加えられると、車のブレーキングが不安定になる可能性があります。

問題に追加するのは、ほとんどのチームが直面する開発コストであり、2011年の新しい規制によりKERSの出力が268 bhpに増加したため、チームは既存のシステムを今すぐ作り直す必要があります。 2013年シーズンに予定されているまったく新しいエンジンフォーミュラでは、第3世代のKERSを開発する必要があり、チームのコストはさらに高くなります。 FIAの役員がF1レースをより安価にしたいという願望を示したことを考慮すると、KERSシステムを促進することは奇妙なやり方のようです。

KERSシステムは追い越しに利点があり、グリーン方向への動きですが、F1の安全な部分にするためには多くの調整が必要です。チームがKERSを使用することは必須ではないという事実は、2009年の私たちを元に戻しますが、KERSはそのシーズンのレースに余分な成分を追加しましたが、懸念は依然として利益を覆い隠しています。来シーズンは確かに興味深いでしょう。