自転車の歴史-ハイホイール

• かもしれません 18, 2024

趣味の馬や骨シェーカーなどのカラフルな名前を持つ初期の自転車のような工夫が人気を上げて落ちた後、自転車の開発が大きく進歩しました。最古の進歩は、最初に骨シェーカーの論理的な拡張であるハイホイール自転車につながりました。

骨シェーカーは、以前はプッシュバイクだったものの前輪に回転クランクとペダルを追加した最初の工夫でした。しかし、骨シェーカーは、その重い木製フレーム、鉄で覆われた車輪、および存在しないサスペンションが骨を揺する乗り物につながったため、適切に愛称が付けられました。 1870年、冶金の進歩により、中空の鉄骨フレームが誕生しました。また、メーカーはソリッドゴムタイヤとボールベアリングを利用して、より滑らかな乗り心地のより軽い自転車を作成しました。

これらの新しいマシンで最も目に見える変化は、前輪のサイズでした。クランクとペダルは前輪のハブに直接取り付けられたままであるため、開発者は、直径の大きい前輪を使用すると乗り心地が速くなると論理的に判断しました。ホイールサイズの唯一の制限要因は、ライダーの足の長さでした。 1870年に英国の会社Starley and Companyによって建設された「アリエル」は、このような最初のリグでした。 48インチのホイールがありました。他のものは、直径60インチまでのホイールで構築されました。これらの「ハイホイール」バイクには通常、マシンの総重量を減らすためにはるかに小さい後輪がありました。英国では、ホイールサイズの違いがペニーとファーシングコインのサイズの違いを模倣するため、「ペニーファージング」として知られるようになりました。

ハイウィーラーの問題点は、ライダーが効果的に自転車をこぐために非常に高く座らなければならないということでした。バイクは速くなりましたが、ライダーが前輪を止めた岩やバンプにぶつかると、バイクのフレームがフロントアクスルを中心に前方に回転し、ライダーはフロントタイヤから頭に乗ります。この結果は、「ヘッダーの取得」というフレーズの起源です。サイクリストが転倒を止めようとして手首を骨折したのは普通のことでした。

ハイウィーラーは1880年代に、主に裕福な人々の間で全盛期を迎えました。 1つのコストは、平均的な労働者の6か月分の賃金に相当します。ハイウィーラーは冒険好きな若い男性の間で人気がありましたが、女性と年配の（よりリスクを嫌う）紳士はハイホイール三輪車に乗りました。前部または後部のいずれかに高いホイールを備えたモデルが構築されました。

アメリカでのハイウィーラーの人気は、主にコロンビアのハイウィーラーブランドのメーカーであるポール・マニュファクチャリング・カンパニーのアルバート・ポープの野望によるものでした。この間、機械は自転車（二輪）として知られるようになりました。ローマ法王は、自転車を作るだけでは十分でないことを知っていました。彼もそれらを売らなければなりませんでした。彼は、彼のバイクに関するカラフルな広告と記事を通してマーケティングに焦点を当てました。彼はチャールズプラットにハンドブックを書いて アメリカの自転車 教皇が何千人もの人々に手渡した。彼は最初のサイクリング雑誌を引き受け、 ホイールマン、後で呼ばれる 外出。教皇はまた、自転車を健康に結びつける記事を書いた医師への賞を後援しました。

教皇は、自動車製造においてフォードとゼネラルモーターズによってコピーされた機械化と大量生産プロセスを導入したと信じられています。自転車メーカーも毎年新しいモデルを開発する慣行を採用し、計画的な陳腐化を開始しました。 1800年代後半でも、この手法は非常に成功し、非常に物議をかもしていました。

Draisineとvelocipedeと同様に、自転車のデザインのさらなる革新と同様に、ハイウィーラーに乗ることの固有の危険性は、最終的に人気の低下をもたらしました。自転車の歴史の背後にある物語は、「安全自転車」の開発に続きました。

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