ブリヂストンテストシングルウェットタイヤ

かもしれません 13, 2024

雨天では、フォーミュラ1は2つの異なるタイヤを使用します。極端に濡れたタイヤには深い溝があり、水を分散しやすくしています。レースをセーフティーカーの後ろから始めなければならない場合は、極端な濡れが必要です。つい最近、ウェットレースのために極端なタイヤがたくさん走るのを目にしました。他のタイヤは中間体で、本質的にギャップを極限から乾燥まで横切ります。極端に濡れているほど丈夫ではなく、何も燃え尽きることなくドライトラックを走ることができます。

チームはブリヂストンに、単一のウェットタイヤのアイデアを検討するように依頼しました。同社は、提供する他の多くのシリーズで既にこれを実行しています。単一のタイヤには、既存の雨天のオプションの間のどこかに溝があり、より広範な気象条件をカバーするはずです。 2007年のヨーロッパグランプリの後に見られるように変更を要求したと推測されます。それは、スパイカーが赤旗の後にレースをリードしたのを見ました。ニュルブルクリンクで開催された最初の数周は、スパイカーではウィンケルホックのみで完全なカオスで、最初から正しいタイヤを選択していました。レース後、チームはこの変数が方程式から外されるのを見ることに熱心であると想定されています。

一部のドライバーは先週ヘレスで新しいタイヤをテストしましたが、その反応はタイヤがまだ準備ができていないことでした。中島は、グリップがほとんどなく、滑りやすいと言いました。ハイドフェルドはすでに、このアイデアが気に入らないと言い、極端なタイヤでのアクアプレーニングに現在存在する問題は、この新しいゴムでは10倍しか悪化しないと述べています。

ブリヂストン自体は、安全上の理由から、2つのオプションを選択することがより望ましい状況であるため、2つの異なる化合物を保持したいと述べています。チームは今、この考え方に近づいているようで、今年は多くのウェットレースを経験し、新しいタイヤがどれだけ滑りやすいかを確認しています。

ただし、グランプリの週末にチームが使用できるウェットタイヤの数を半分にすると、コスト削減の一般的な目的に役立ちます。 FIAは、新しい規制を検討する際にこれを重要な目標にしています。ウェットタイヤの1つの仕様だけをレースに持ち込むと、多くのお金を節約できます。ただし、単に危険レベルを上げているだけではポイントコストの削減がないため、これは安全性の低下と比較検討する必要があります。